随着现代工业的飞速发展， 震动和噪音已经成为各个领域的严重问题： 它会降低操作精度，影响产品质量；缩短产品寿命，使得高精度仪器不能正常工作；危及安全性，使设备或构建物早期破坏；污染环境及影响人身健康，诸如地震之类的震动甚至 还给人类的生命财产造成极大的损害。因此，研究和掌握震动控制与噪音控制技术已是各国工业发展面临的重大课题。

消除震动和噪音的最根本和最好方法是减少或者消除震动源的振动，但实际上要想完全消除震动源的振动是不可能的，因此必须采取其他控制震动的方法。实际应用中最广泛、最有效的方法是使用各种减震制品，尤其是橡胶减震制品。

那么，减震橡胶制品常用材料有哪些呢？

1、弹性体材料

减震橡胶弹性体材料的选用：

作为减震橡胶用的弹性体材料一般主要有以下几种：

RUP 一般用于减震支柱中的复原缓冲块。

2、弹性体材料对减震特性的影响

从橡胶配方上考虑，影响橡胶的减震特性的主要因素是： 生胶的选用；碳黑的选用和配合量；油的种类的选用。

①改变静刚度: 生胶选用时改变SBR和BR的并用量对静刚度没有影响；碳黑选用时粒径小的碳黑可以提高静刚度, 增大碳黑的配合量可以提高静刚度; 油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高静刚度；

②改变动刚度: 生胶选用时减少SBR的并用量有利于降低动刚度, 改变BR的并用量对动刚度没有影响，碳黑选用时粒径大的碳黑可以降低动刚度，减少碳黑的配合量有利于降低动刚度；油的选用时选用环烷烃油比使用芳香烃油有利于降低动刚度；

③改变损耗系数: 生胶选用时增加SBR的并用量有利于提高损耗系数, 改变BR的并用量对动倍率没有影响, 碳黑选用时粒径小的碳黑可以提高损耗系数, 增加碳黑的配合量有利于提高损耗系数; 油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高损耗系数;

④耐久性: 生胶选用时增加SBR的并用量耐久性会出现先增后减的变化趋势；增加BR 的并用量耐久性会出现先增后减的变化趋势；因此SBR 和BR 的并用量应适当，碳黑选用时粒径小的碳黑可以提高耐久性，增加碳黑的配合量耐久性: 出现先增后减的变化趋势，油的选用时使用芳香烃油比使用环烷烃油的配方有利于提高耐久性。

钢因其具有高强度而被广泛用于减震橡胶中，常用的结构形式有：

①板材冲压( 热轧板，冷轧板) ②冷拔管材③铸造件④锻压件等

铝合金因其有较轻的比重而在汽车上得到越来越多的应用，常用的结构形式有：

①板材冲压 ②冷拔管材③铸造件④锻压件等多种

因工程塑料的聚合体具有较轻的比重但其强度硬度较低，对温度的依赖性很强，高的热膨胀和低的热传导性，在使用时一般需对原材料进行处理，加入填料和加固物，减震橡胶中常用的塑料PA66加20%-40% 的玻璃纤维，一般常用于衬套和副车架支撑的外套管。

用户陈述：

客户抱怨，在非常低的温度下从车身后部发出隆隆声/啪嗒声的噪音。

可以确定噪音源来自缓冲块，因为缓冲块不再位于减振器支座中。

技术背景：在低于 -15℃的极低温度下，辅助弹簧的夹紧力会降低。因此它可能无法再保持在减振器支座中，而 是向下掉落到活塞杆上，从而影响底盘的功能。

售后服务解决方案：

尝试再现用户抱怨（根据用户陈述/技术背景）内容，以便根据本 TPI 进行准确定位。只有当完 全符合所有规定标准时，才能进行下列维修。

1.从减振器支座中拉出辅助弹簧。

2.清洁辅助弹簧以及减振器支座中的定位件。不要使用含有溶剂的清洁剂。辅助弹簧以及定位件必须在 粘接前保持干燥、无尘和无油脂的状态。

3.使用黏合剂 DA 001 730 A2，以便将辅助弹簧永久地固定在减振器支座中。

只在辅助弹簧的端面上涂抹黏合剂，并且只能涂抹一条粘着条。参见图示：

4.将辅助弹簧重新推入减振器支座，并通过短时试车来确保辅助弹簧已经完全推入减振器支座中。

5.随后黏合剂必须在室温下进行至少 6 个小时的固化。车辆必须四轮着地停放。

注意：

避免使用其他固定方法，也不要使用除了在此推荐的 DA 001 730 A2 之外的任何其他黏合剂，否则可 能会损坏部件。

提示：黏合剂的使用量不得超过规定。如果辅助弹簧的侧面或活塞杆区域内有黏合剂，粘接连接可能 会因为该区域内的运动而再次松动。